自2022年初以来，经济衰退的迹象一直笼罩着全世界。许多经济学家认为，到2023年中期，全球经济将出现某种形式的衰退。除了中国等少数国家或地区，全球贸易需求萎缩，世界银行在最新一期《全球经济展望》报告中，将2023年全球经济增长预期下调至1.7%。
  在三年新冠疫情影响下，市场供需两端均出现了下行态势，导致企业经营困难重重，具体表现为物流运输受阻、运输成本上涨、原材料零部件短缺、企业产能受限、订单规模下降、民众需求转弱等。叠加需求恢复慢、供给动力弱、外部不确定性增强等“多重压力”，企业在保持持续业务增长方面有诸多困难。而企业经营成本的50%至75%直接受到供应链成本的影响——很明显，过高的供应链成本会破坏盈利能力。基于此，供应链成本管理对企业来说就变得非常重要，控制成本将是企业在2023年的首要目标。
  不过，由于供应链具有相互关联性，因此各方要从总成本的角度来看待供应链成本，而不是只关注其中一环。因为通常情况下，供应链各环节是“按下葫芦起来瓢”的关系，一个领域的成本降低可能会导致另一个领域的成本上升。而且，在推进供应链降本的时候，还需要统筹考虑供应链效率、供应链弹性等方面的需求。

  数字化是物流供应链未来几年中主要的发展趋势之一。Gartner的调查数据显示，61%的供应链管理者表示，技术是竞争优势的来源。通过数字化技术的应用，各方能从整个端到端供应链中获取实时数据、动态分析数据等，并基于实时数据做出实时的合理化决策。数字化和创新技术的集成还可以帮助企业改变其物流供应链工作流程，提高运营效率、客户满意度，从而增加利润。
  有数据显示，虽然95%的供应链需要对不断变化的情况迅速做出反应，但只有7%的供应链能够实时执行决策。有34%的供应链管理者指出，适应创新技术将是物流企业在未来五年内面临的最关键的战略变革。众多企业纷纷投入资金推进数字化变革进程，以改善他们的供应链。

  在经济全球化浪潮中，全球供应网络不断扩张，企业经营者们一直在将制造业转移到成本最低的地区，致力于建立长期而高效的供应链。但诸多事件对供应链的冲击暴露了国际供应链脆弱的一面，也让供应链管理者们反思供应链全球化的利弊。研究表明，70%的高管认为供应链将变得越来越本地化，而不是全球化。
  全球化正在经历一场巨大的变革，推动这一变革的主要因素，在2020-2022年是新冠疫情和新兴技术，在2023年则是地缘政治冲突。超过60%的企业预计，地缘政治不稳定可能会在未来三年内对其供应链产生不利影响。
  现在企业更关注供应链的多元化发展，即在全球主要市场设立平行供应链，实现在哪儿销售便在哪儿生产，使产能供给更接近消费者需求所在地，并推动多元化的全球采购，以增强供应链的多元性，降低单一来源和集中采购的风险。国际货币基金组织的分析表明，多元化显著减少了因供应中断而造成的经济损失。
  近几年，美国对我国不断进行技术限制、产业压制，不但通过立法与财政补贴推动芯片等关键行业回流美国，还联合欧盟、日本、韩国等17个国家举行供应链部长级会议，意图从供应链体系中让中国脱钩。最近几年，不少企业采用“中国+1”的发展策略，在越南、印度等国家发展平行供应链。而中国制造业产出占全球的30%左右，在22个监测的工业类别中，中国有16个行业的产出占全球份额的名；越南、泰国、印度等国家制造业的原材料、中间件在很大程度上也依赖于中国的供应，中国制造业仍是全球供应链体系中的重要一极。
  简单来说，“生产本地化”“中国+1”等策略将是跨国企业的重要经营方针，而这些策略将继续重塑全球供应链，同时全球供应链的调整将以更加复杂和多元化的方式展开。

  根据欧盟委员会在工业和建筑领域的调查，劳动力短缺仍然是限制生产的最重要因素之一，特别是在服务业。而在我国，2022年人口净增长率首次为负数，全国人口减少85万人，人口红利宣告正式结束。未来，我国很多行业也将面临劳动力短缺的问题。劳动力短缺带来的副作用是劳动力成本上涨。数据显示，中国的劳动力成本持续上升，目前我国生产工人/机器操作员的工资水平高于巴西、泰国、马来西亚、越南、墨西哥、印度等国家，制造业劳动力成本在全球范围内处于中游水平。
  老龄化、少子化的趋势在短期内不会改变，劳动力成本将持续上升，这将推动更多企业考虑投资仓库自动化和智能机器人技术，以减少对人工的依赖。通过自动化设施可以减少搜索、储存、拣取的时间，节省大量的体力劳动，并且可以防止错误，被视为是降低人力成本的一种方法。有研究表明，企业在仓库自动化方面的投资，与所在地区的人工成本呈线性关系，劳动力成本越高的地区，越愿意在仓库自动化上做投资。

  在全球集装箱航运方面，运力规模整体处在稳定上升趋势之中，且2023年将有234万标准箱的新船交付入市，这将给市场注入大量新运力。与此同时，港口堵塞与排队情况有所缓解，船只准时率有所提升。疫情期间的集装箱短缺、运力不足、港口拥堵等情况已基本消失，取而代之的是大量空箱压港。主要原因在于欧美等主要贸易国处于高通胀、高库存、低消费时期，经济衰退风险加剧，海运货运需求下降。